推进汽车使用全生命周期管理，构建废旧物资循环利用体系。确定再制造产业高质量发展重点行动，在售后维修、保险、商贸、物流、租赁等领域推广再制造汽车零部件、再制造文办设备，再制造产品在售后市场使用比例进一步提高。

壮大再制造产业规模，培育一批再制造领军企业，实现再制造产业产值达到 2000亿元。

近日，发改委公布的《“十四五”循环经济发展规划》，明确了五大重点工程和六大重点行动，清晰地描绘了循环经济发展路线图。其中，多项规定利好汽车零部件再制造行业，让行业从业者倍感兴奋。

“无论是政策环境，还是技术储备，中国的汽车零部件再制造行业都处在最好的发展时期。”上海锦持汽车零部件再制造有限公司（以下简称“上海锦持”）董事长郑杰表示。“再制造的汽车零部件在保险行业的推广使用，是险企助力碳达峰、碳中和的新路径。”某保险公司相关负责人表示。

超千万报废汽车循环再利用

作为循环经济的重要组成部分，也是循环经济“再利用”的高级形式，再制造产业有着显著的环保效益和经济效益。

以汽车零部件再制造为例，其节能节材效果突出，再制造过程几乎不产生固体废物，还可使大气污染物排放量降低80%以上，是更具循环性与经济性的绿色制造行业。

根据中国汽车流通协会的数据，一辆完整的报废汽车中含有大量可再生资源，约有72％的钢铁（69％钢铁＋3％铸铁）、11％的塑料、8％的橡胶和6％的有色金属，汽车上的钢铁、有色金属材料的零部件90％以上都可以回收、利用，玻璃、塑料的可回收利用率达50％以上。

来自公安部的数据显示，截至2021年6月，全国机动车保有量达3.84亿辆，其中汽车2.92亿辆。与此相对应，我国报废汽车的规模也越来越大。虽没有统一的官方数据，但按照国际平均5%的报废率推算，全国报废汽车的数量超过1000万辆。

超过1000万辆的报废汽车意味着巨大的资源宝库，如果不能二次使用，则意味着巨大的资源浪费，显然不符合发展绿色循环经济目标。而再制造汽车零部件不仅充分利用废旧零部件中蕴含的二次资源，节约制造新产品所需的能源、水和原材料，减少原生资源开采，而且降低成本，方便维修，对发展循环经济，建设资源节约型、环境友好型社会具有重要意义。