报废汽车“退役”后去哪了？身上的零件还有啥用？
时间:2023-02-27
作者:系统超管
来源:系统超管
首先来说说汽车为什么要报废？汽车在使用达到某个年限或者阈值时，往往存在较大的安全隐患，车辆使用年限越长，发动机及各机件越容易老化损坏，车辆油耗、操作灵活性、稳定性、制动性能等大大降低，严重危害道路交通安全。此外，排放的污染物不符合现行的汽车尾气排放标准，加剧环境问题。
当然，不论是普通汽车还是高档汽车，它们报废后都逃不过一个宿命，那就是：拆解。在湖北报废汽车拆解园区，每年会有上万辆报废汽车进行回收拆解。一辆待拆解的汽车将通过破碎、分选等4大环节，完成它的“再生”之旅。
企业负责人表示，公司会根据废钢的市场行情来定报废车的价格。现在价格是2600元1吨，如果一辆车重1.2吨，它的价格差不多是3000元。而一辆报废汽车的回收价值，可能远不止这个“废钢价”，实际上，一些品质较好、零部件齐全的车，许多部件都可以回收再利用。原来一个发动机进行废钢的处理，可能仅仅只有1000多元的价值。如果经过再制造以后，它的价值可能得到3倍、5倍以上的提升。工作人员介绍，一台重量为1.2吨的中档燃油车，若零部件齐全可全部再制造再利用的前提下，其发动机、车架等零部件的再制造价值可达6000到7000元，再加上车身的废钢价值约3000元，整车回收价格将达到近万元，比纯废钢计算的回收价格高出约7000元。
据了解，在报废汽车的材料构成中，废钢铁占比高达70%、废有色金属占到10%，其中，经过处理后的废钢可再循环使用，成为钢铁企业生产重要的原料之一。除了燃油车，新能源汽车的回收拆解市场也在快速发展。近几年随着动力电池原材料的价格攀升，电池回收价格也跟着“水涨船高”。浙江某汽车拆解企业负责人说：“2019年以前，我们回收的时候是把电池作为报废车的整体进行回收，一块电池当时的回收价格可能就几百元。按照现在的价值来看，一个电池，50度电，它的价值可能在2万元到3万元之间。和三年前对比，价值就翻了50倍左右。”
近日，工信部等部门在北京正式启动了汽车产品生产者责任延伸试点工作。工信部相关负责人表示，我国在建立汽车产品生产者责任延伸制度的同时，还将打造资源综合利用数据体系。2023年，将实施汽车资源综合利用水平提升行动计划，促进报废汽车规范回收、加强再生材料应用、强化再制造件推广。
中国汽车技术研究中心负责人表示，预计到2025年，每年报废汽车拆解产生的钢铁、有色金属、废塑料、废橡胶将分别达到2684万吨、212万吨、528万吨、172万吨，若这些资源得到充分利用，可有效缓解资源供给方面的压力。
生产者责任延伸：是指生产者对其产品承担的资源环境责任，从生产环节延伸到产品设计、流通消费、回收利用、废物处置等全生命周期的制度。这次在汽车产业进行试点，主要包括建立回收体系、资源综合利用、绿色供应链管理、信息公开四个方面的内容。
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