确如现在的格局一样，中国已成世界上最大的汽车消费市场，但不断增长的保有量，也意味着不断增长的淘汰量。以汽车这种复杂的机械构造，每年仅零部件的损耗都是一个非常惊人的数量。然而，更令人心痛的是，有很多零部件还并未完全成为废品，就不得不随着汽车的报废而报废。

眼睁睁看着这些尚有一用的零部件被抛弃吗？显然这不是一种健康的经济发展模式，也不是一个负责任的车企会袖手旁观的事情。

今年7月，中国发布了《“十四五”循环经济发展规划》，明确提出将开展再制造产业高质量发展行动。随后，相关部门联合印发了《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》，对再制造企业规范条件、旧件回收管理、再制造生产管理、再制造产品管理、再制造市场管理、监督管理等方面作出了明确规定。

显然，作为市场经济主体的汽车制造企业，将会在再制造发展模式中发挥更多、更突出的功能。

一石惊起千层浪。随着国家政策的出台，以及汽车产业发展环境的变化，车企迅速行动起来。而这其中，早早将可持续发展定为企业战略发展目标的宝马又一次站在时代前面，并极可能再次引领着汽车循环经济模式的发展。

宝马集团在其2020可持续发展报告中提出，“一个负责任和可持续的公司必须考虑到其运营活动对人类和地球的影响，从上游供应链开始直到产品寿命终结。”

如是说，如是做。据了解，宝马从2019年开始在中国逐步导入本地再制造业务，不断开发本地再制造产品。同时，宝马集团承诺，宝马将一如既往地为坚定落实可持续发展战略以及为消费者提供绿色、环保和智能的豪华出行体验而不懈努力。

无疑，身为世界知名豪华汽车品牌，宝马正在以其切实行动，坚定践行着可持续发展先行者的使命。

难且正确的事情

或许，对于循环经济这个词汇，普通公众知之甚少。但循环模式，大家所见所闻所做颇多。比如古时吴地所倡导的“桑基鱼塘”生产经营模式，比如现在国内大力提倡的水资源循环利用，从某种意义上都是属于“循环经济”的范畴。