首先，再制造产品对消费者而言仍是一个陌生的名词，再制造的产品更是普遍被认为是“二手货翻新”的概念。
其次，我国汽配和维修市场有大量的副厂件，这也对用户消费环节造成较大的困扰，从而导致再制造产品的认可度不高。
最后，再制造发展起步较晚、产品范围狭隘、技术与工艺落后、市场流通面不广等，也是制约我国汽车零部件再制造发展水平的主要原因。
由国务院常务会议审议通过的《报废机动车回收管理办法（修订草案）》（以下简称《管理办法》）解决了“五大总成”回收再制造等障碍，这将为汽车再制造产业发展注入新的动力。
为什么要选择再制造产品再制造与修理有什么区别
虽然零部件再制造对大多数国人来说还是新生事物，但与传统制造相比具有节能、节材的特点，属于绿色制造范畴，是循环经济的重要内容。
修理只是或多或少地延长了产品的第一次使用寿命，但再制造可以使产品获得第二个使用寿命周期。
再制造产品的质量和售后也是消费者不必担忧的问题，再制造产品生产过程所使用的配件为原厂配件，各项质量参数均按照原型新品要求进行控制，出厂验收标准也不低于新品，因此再制造产品承诺和新品相同的售后服务。
汽车零部件再制造产品的市场定位是什么？
中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长谢建军认为：是汽车后市场，对小总成部件（发电机、起动机等）用再制造产品代替原厂新件和副厂件，对大总成件（发动机、变速箱）用再制造产品代替传统的大修。
虽然再制造在我国已经有了一个良好的开端，但不能忽视的是，我国再制造产业与发达国家相比还有很大的差距。与发达国家的成熟市场相比，消费者认为再制造产品与新件具有相同的品质，接受度高，而我国消费者普遍认为再制造是“二手货”，接受度低。
认知度低是专家反映的普遍问题，业内专家认为，导致这一结果的出现的原因，是制造企业和消费者对于再制造发展的背景认识不清。
对发展再制造产业认识高度不够，认为再制造产品会影响其新产品的市场，没有看到再制造对企业可持续发展的深远影响，也没有认识到再制造是绿色循环经济科学发展的必然要求。
消费者方面
没有真正认识到使用再制造产品带来的好处，没有认识到再制造产品具有同样质量和完善的售后服务，这与目前缺少对再制造的正面宣传报道和长期形成的消费观念有很大关系。
再制造对于参与市场的各方来讲，都能够带来稳定的多赢局面，所有的再制造生态链条中的参与者都可以从中获得可观的经济利益。而消费者必将成为最重要的利益获取方。
《管理办法》解决了汽车零部件再制造的法律障碍，完善了可再制造旧件回收体系。同时，新办法对可接收“五大总成”的再制造企业条件提出了要求，要求再制造产品可追溯，这些对于整个再制造行业的发展都具有积极推动作用。
尽管我国政府对汽车零部件再制造给予了充分的支持与肯定，再制造政策陆续出台，再制造试点正式启动，但是再制造业要在我国真正崛起，让这一‘新兴’行业很快形成燎原之势，还有很长一段路要走。
来源:中国经济导报