中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会理事长胡伯康在接受《中国汽车报》记者采访时表示，汽车零部件再制造是我国推进循环经济发展,加快建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措之一，也是发达国家的汽车市场普遍采取的措施。

       在欧美发达国家,废旧机电产品再制造已有完善的发展系统和悠久的历史底蕴,其中，再制造产品占其维修配件市场的85%以上，“再制造”已然成为一个重要产业。但由于我国起步较晚，汽车零部件再制造还算是一个新兴产业。

       虽然我国再制造起步较晚，但是起点却高，尤其是近年来，在我国相关政策的大力扶持和推动下，我国再制造产业发展迅速，在汽车领域表现尤为突出。其中，2008年，国家发展和改革委员会就组织了汽车行业的14家企业开展第一批汽车零部件再制造试点工作，并于2013年又组织了28家企业开展第二批试点工作。

       “一系列国家政策的制定、颁布和实施为汽车零部件再制造工程体系的推广应用起到良好的推动作用，对未来我国汽车工业和配件市场再制造的发展起到了积极的推动作用。”胡伯康表示，尤其是2016年《报废汽车回收管理办法》（307号令）的修订，允许报废汽车的“五大总成”交售给符合国家规定的再制造企业进行再制造，汽车零部件再制造将在2017年迎来快速发展。

       目前，我国当前汽车零部件再制造种类逐渐增加，虽然大多集中在发动机、发电机等产品，但已经向多样化、聚焦化发展。再制造质量和市场体系也逐渐完善，再制造研究和应用取得进展，产业化初见成效。

        中国汽车技术研究中心产业政策研究室副主任黎宇科也向记者表示，2009年，再制造已进入《中华人民共和国循环经济促进法》，标志着再造进入国家法律，成为发展循环经济重要举措；并且，国务院颁布的《中国制造2025》明确指出了要大力发展再制造产业，实施高端再制造、智能再制造、在役再制造，推进产品认定，促进再制造产业持续健康发展。

我国汽车零部件再制造产业的优势

1. 原材料资源相对丰富。我国汽车的产销高居世界第一，每年都会产生大量的报废汽车，这就为汽车零部件再制造的推广提供了有力的条件，废旧汽车回收市场将会有广阔的发展前景。

2. 国家有关部门高度重视和大力支持。面对汽车零部件再制造这一很有发展潜力的新兴产业，国家有关部门给予足够的支持。相关部委组织专家提供理论、技术支持。各行业协会提供行业数据、行业调研、行业标准以及推动再制造标识推广。现在我国正规的再制造产品质量不仅能够过关，甚至有些质量还超过了新品，消费者可以放心购买和使用。

哪些汽车零部件可以再制造？

      汽车零部件再制造，原则上除了：1，易损件不可再制造，2，保养件不可以再制造，3，涉及安全类配件不可再制造，其他有高附加值的汽车零部件均可以再制造。但再制造目前需要通过国家工信部产品认定后方可从事再制造汽车零部件再制造生产和销售。

      汽车发电机、起动机再制造：通过对回收的废、旧汽车发电机，起动机的拆解，表面处理，再加工，零部件检测，再装配，整机测试等工序完成再制造生产全过程。

       我国再制造产业仍处于起步探索阶段，据中国工业协会统计的数据显示：到2010年再制造产能为：再制造发动机约11万台，再制造变速器约6万台，再制造发电机、起动机100万台左右；产值不到25亿元。相比再制造发达国家如美国，差距甚远。几年前美国汽车零部件再制造年产值已经达到500亿美元，形成了一个小产业。我国再制造产业的年产值仅3亿多美元。无论从市场需求，还是缩小与发达国家的差距，发展再制造产业大有可为。

再制造是构成汽车拆解循环经济闭环的关键环节

        报废汽车相比其他回收原材料，具有存量大、资源价值高、零件可再制造应用等特点。 报废汽车中含有大量可再生资源，72%的钢铁（69%钢铁+3%铸铁）、11%的塑料、8%的橡胶和 6%的有色金属，汽车上的钢铁、有色金属材料的零部件 90%以上都可以回收、利用，玻璃、塑料的回收利用率可达 50％以上。

        汽车拆解行业按照处理流程，产业链可大致分为回收环节、拆解环节、破碎环节和再制造环节。

        汽车零部件再制造是指把旧汽车零部件通过拆解、清洗、检测分类、再制造加工或升级改造、装配、再检测等工序后恢复到像产品一样的技术性能和产品质量的批量化制造过程。再制造工艺主要包括尺寸修理法及高新技术尺寸恢复法。

         再制造不同于维修，具备性能接近或超越新品，规模化的特点。