在国外，汽车再制造工程已经是规模相当成熟的产业。所谓汽车零部件再制造即指在原厂零部件的基础上，将废旧汽车零部件、工程机械 、机床利用技术手段进行加工、改造和修复。而经过再制造的产品，其性能和质量可达到或超过原有产品。因此，再制造是循环经济"再利用"的一种高级形式。

目前，我国再制造产业已有十余年之久，虽然我国汽车零部件再制造产业起步较晚，但是发展迅速。随着汽车保有量的急剧攀升，汽车更新换代不断加速，每年总会有一大批车辆被淘汰，汽车零部件再制造产业的出现则提取了这些废旧汽车的有效资源，为汽车配件市场重新注入一股新鲜的血液。

据介绍，张家港路博再制造科技有限公司深研火花塞 再制造技术15年，是国内唯一且首家申报国家再制造试点单位的火花塞再制造企业。而广州欧瑞德汽车发动机科技有限公司主要专攻发动机领域，旨在"做中国民营发动机再制造企业第一品牌，做最成熟的独立第三方发动机再制造商 "。

再制造零部件≠翻新件

作为发动机点火系统 的终端部件，火花塞起着至关重要的作用。尽管火花塞再制造近几年不断被提及，但在业外人士眼里还是一个较为陌生的概念，甚至有人还误以为再制造火花塞就等同于翻新件。由此可见，一些消费者对再制造火花塞仍然认知度偏低。

对此，张家港路博再制造科技有限公司总经理杨唯栋解释道："火花塞再制造是将原有损坏的火花塞全部拆解清洗，运用高科技进行检修与修复，让其在技术性能、质量指标等方面与全新品保持一致。路博拥有30年火花塞制造经验，建有独立的火花塞产品检测中心，所再制造的火花塞均按新件国家标准，并适用于奔驰、宝马、保时捷等中高端车型。"

路博再制造火花塞

"翻新件则只经过清洗、抛光、喷漆等几步简单步骤就投入市场使用。此外，与翻新件大不相同的是，汽配再制造是引进欧洲先进的工艺设备，其产品具有标准化、批量化的特点。"杨总补充道。

什么是再制造零部件的"五六七"？

谈及再制造零部件的优势所在，广州市欧瑞德汽车发动机科技有限公司区域经理余远涛表示，再制造零部件主要优点是节约资源和减少维修费用。数据表明，再制造成本大约是新品的50%，节能方面能达到60%，节材有70%。一般，车辆经过5-8年就会走向贬值期，另外，4S店维修保养价格不菲，对于车主而言，他们可以通过更低的价格获取同样性能与质量的产品，何乐而不为呢！"

欧瑞德余经理为慧聪到访团队展示再制造发动机

欧瑞德再制造发动机

最后，杨总和余经理一致认为，我国汽车零部件再制造产业市场前景广阔，如今，汽车再制造产品经济效益、生态效益显著，国家也越来越重视再制造产业的发展，建立完善的产业标准体系势在必行。他们相信在不久的将来会有更多优质的再制造件流入汽车维修 市场，零部件再制造行业定能迎来大有可为的春天！

责任编辑：谢忠期