经过中国中铁隧道集团科技人员8个月奋战,国内首台再制造TBM(隧道掘进机)近日在重庆下线,随后将被用于在建中国第一铁路长隧——大理瑞丽铁路高黎贡山隧道。专家指出,此类价值高、附加值大的大型设备再制造不仅节约成本,更能减少资源浪费和环境污染。

中铁隧道集团总工程师洪开荣介绍,该台设备直径6.36米,曾在重庆轨道交通6号线累计掘进6652米,设备缺损老化。为完全满足高黎贡山隧道地质要求,同时兼顾标准件的维修更换和施工环境的改善,中铁隧道集团组织专家团队,在恢复原机性能的基础上进行了适应性改造升级。例如,为适应极为复杂的地质特点,强化了超前钻探及探测系统;为适应岩爆可能导致的垮塌,增强了支护系统,提升掘进速度;为适应软岩变形地质,增大了顶护盾的收缩量;增加了双宿减速机设计,为设备顺利掘进提供充足动力支持。该台设备还增加了许多人性化设计,加装了更完善的通风和空气冷却系统,使工人的操作、行走、通过更舒适便捷。

据介绍,大理至瑞丽铁路是我国《中长期铁路网规划》重点项目,是泛亚铁路西线的重要组成部分。其中高黎贡山隧道全长34.5公里,为中国第一铁路长隧,位于喜马拉雅地震带,地质条件极为复杂,被称为隧道“地质博物馆”,对隧道掘进机掘进、防卡、脱困的参数要求和掘进工期的耐久性要求都极为苛刻。此次再制造改造任务之难国内鲜有,为中铁隧道集团盾构再制造产业集约化发展、建设国内大型盾构再制造基地打下了基础。(经济日报记者 齐 慧)

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